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以AT闻名天下的丰田,为何更喜欢CVT变速箱?

事实上,日本汽车的燃油经济性已经成为过去。再看看今天的经济油耗,这个头衔不能简单地分配给日本汽车。德国汽车和美国汽车具有同样出色的燃油经济性。离2020年还有两个月,日本汽车的燃油经济性显然是一个错误的命题。

当然,这不能否认日本汽车油耗较低的客观事实。中型车和大中型车在总体油耗性能上确实有更明显的优势。日本汽车油耗较低的根本原因是各种因素的控制,这是技术推广和产品战略调整的直接体现。

有些人说日本车节省燃料是因为它们很轻。很抱歉不同意这一点。对于载重量超过1.6吨的雷克萨斯来说,很难想象低油耗与载重量无关。

汽车的油耗可分为两个方面:一方面是行驶阻力,另一方面是动力转换效率。如果汽车具有高效率和低阻力,油耗不会很高。托马斯·杨早在200年前告诉我们,能量是守恒的。

如果阻力最小化,汽车行驶的公里数越多,在相同的公里数下燃烧的燃料就越少。

载重量相同的日本汽车排除了设计风阻力和轮上阻力两个因素,而决定汽车基本能耗的因素是动力系统的效率。排除设计风阻和轮上风阻的原因是汽车当前的设计风阻水平是相等的。此外,此前关于日本汽车轮胎窄的说法也被数据驳倒,日本汽车轮胎很久以前就可以恢复到公共水平。

说到最后,动力系统是最关键的,一方面是发动机效率,另一方面是辅助动力系统,最后是变速箱传动。

日本汽车最擅长优化内燃机。他们拥有世界上最高的热效率引擎。这一大规模生产数据达到41%。热效率每提高1%,汽车公司就需要昂贵的研发成本。例如,丰田有一个高热效率的发动机,可以大大提高汽车的燃油经济性。最关键的一点是要有一个辅助系统来帮助发动机避免低效率阶段。

以阿特金森循环发动机为例,汽车电池自重小,在起动、转向和加速过程中起着重要作用。压力释放后的发动机可以最大限度地提高燃油效率,减少不必要的浪费。

除了辅助配置之外,日本汽车还建立了更多的技术来达到节油的目的。例如,采用无级变速器是以牺牲驾驶经验为代价的。丰田、日产和本田是其中最明显的。三家拥有绝对at技术的企业更喜欢在入门级车型上配备无级变速器。与自动变速器(AT liquid change)的结构相比,钢带拉伸的无级变速器(cvt transmission)可以随时保持最佳工作状态,并利用油耗性能,让日本汽车真正节省更多的油。

这可以从飞行角度看出来。CVT GK 5型的油耗甚至低于mt gk5型。这也是很容易理解的,为什么丰田,在顶级艾欣的帮助下,更喜欢低端车型的无级变速器,仅仅是为了节约燃料。

当然,日本汽车从未停止变速箱的研发。例如,丰田公司在无级变速器变速箱中插入了液体变化,本田公司在双离合器变速箱中插入了液体变化,优化了日产更紧凑的无级变速器。显然,对于日本汽车来说,燃油经济性的目标是不遗余力,同时降低油耗也会带来更好的声誉。日本汽车了解基本车辆的需求,将比其他汽车理解得更好,表现得更好。